"Regulació de verificació del dispensador de combustible" estipula que l'error màxim admissible del distribuïdor de combustible és ± 0. 3%. Tanmateix, en la inspecció de mostreig, vam trobar que alguns dispensadors de combustible tenen el fenomen d’error d’indicació fora de la tolerància, quan el convertidor de mesurament del flux, el codificador i el segell de plom de la placa base de control del comptador estan en bon estat durant el període de verificació. S’entén que les situacions similars són habituals. Després de més anàlisis i investigacions, l’autor creu que els motius principals són els següents:
Causes de la fallada de l'equip
- A causa del dany de la vàlvula de solenoide, la superació d'alguns dispensadors de combustible canvia molt. Després d’un determinat període d’ús, hi haurà una gran diferència entre els resultats de mesurament quantitatius i no quantitatius. La mesura no quantitativa sovint compleix els requisits, mentre que la mesura quantitativa superarà el rang d’error admissible. Especialment per a una petita quantitat de subministrament (menys de 5 L), l’impacte de la vàlvula de solenoide al camió cisterna serà més gran. La vàlvula de solenoide té un paper molt important en la precisió de la mesura del dispensador de combustible. Les especificacions tècniques rellevants de l'estat també estipulen que el dispensador de combustible controlat per impostos s'ha d'instal·lar amb la vàlvula de solenoide. Durant el funcionament de les benzineres, les vàlvules de solenoide s’han de comprovar amb freqüència per assegurar el funcionament normal dels dispensadors de gas. En la nostra verificació diària, si trobem que hi ha una gran diferència entre els resultats de mesurament quantitatius i no quantitatius, és molt probable que hi hagi un problema amb la vàlvula de solenoide del camió cisterna.
- A més, la fuga de petroli de la vàlvula inferior del camió cisterna també és la causa del gran canvi de la indicació de dosificació. La funció de la vàlvula inferior del camió cisterna és evitar que l’oli a la canalització del camió cisterna flueixi cap al dipòsit d’emmagatzematge. Si la vàlvula inferior no funciona, l’oli de la canalització tornarà quan no hi hagi pressió de la bomba. En aquest cas, la recàrrega es barrejarà amb algun gas, donant lloc a un gran error.
- A més, la pressió de sortida d'alguns dispensadors de combustible és massa alta. Molta gent pensa que la pressió de la bomba és massa alta i l’oli és ràpid. Tanmateix, si la pressió de sortida de la bomba d’oli és massa alta, es generarà una gran quantitat de gas al circuit de petroli, cosa que el separador de gasos de petroli no pot funcionar normalment. Alguns gas s’enviaran al fluxímetre, donant lloc a un farciment insuficient de petroli. Segons la norma nacional de mesura, la pressió de sortida de la bomba d’oli no ha de ser superior a 0.
La influència de la temperatura
- El distribuïdor de combustible pren el volum "L" com a unitat de liquidació, cosa que comporta el problema de l'expansió de la calor i la contracció en fred, especialment la gasolina amb una densitat menor està més afectada per la temperatura. Quan la temperatura de la gasolina canvia en 1 grau, el volum canviarà per 0. 12%, i el distribuïdor de combustible no té en compte la compensació de la temperatura en vendre el petroli, de manera que el canvi estacional i fins i tot el canvi de temperatura al migdia i la nit afectarà la precisió de la mesura de l’impacte del distribuïdor de combustible. Això requereix que el departament de supervisió de la qualitat mesuri detingudament la temperatura del petroli i la temperatura del dipòsit en cada verificació periòdica, afegiu una compensació de temperatura, calculeu estrictament i tracteu els interessos de les benzineres i els consumidors amb una actitud justa.
Factors humans
- Actualment, molts nous tipus de distribuïdors de combustible tenen diferents graus de barres d’ajust, i alguns d’ells fins i tot tenen diferents indicacions d’ajust d’altres models. És molt fàcil equivocar -se en el procés d’ajust i reparació. Això requereix que el personal de verificació metrològica presti atenció a la direcció d’indexació i ajust del convertidor de mesurament del flux del camió cisterna abans de l’ajust i la reparació del camió cisterna. Si es reverteix l’ajust, l’error s’ampliarà encara més, donant lloc a un gran canvi en la indicació de mesurament durant la inspecció de RE. Per tant, després de l’ajust i la reparació del camió cisterna s’ha de tornar a qualificar abans que es pugui permetre utilitzar, per evitar les conseqüències adverses causades per errors.